10.000

490 Tage und 10.000 Kilometer später macht das Trondheim immer noch genau das, was es tun sollte: nicht auffallen. Es fährt, schaltet*, lenkt und bremst**, steht im Regen und meckert trotzdem nicht. Eine gebrochene Speiche, ein Platten, zweimal die Alfine fetten lassen, das war es im Großen und Ganzen.

Vielen lieben Dank auch an den Dynamo Fahrradladen für die Abstimmung des Rahmens vor dem Kauf und für den erstklassigen Service.

* der eingefrorenen Schaltung an einigen Wintertagen wird im nächsten Winter versucht entgegenzuwirken, mal sehen. Wäre ein Minuspunkt, wenn sich das wiederholt.
** im Gegensatz zu den Magura-Bremsbelägen halten die Kool Stop Beläge nun schon viel länger, allerdings sind sie bei Nässe (lies: etwas stärkerer Regen) besorgniserregend schlecht. Beste Freunde sind die Magura und ich noch nicht geworden, scheint aber alles lösbar.

Was zur Hölle …?

Ist denn was im Trinkwasser? Ok, in der Pferseer Unterführung wird stadtauswärts die Beleuchtung überprüft/ausgetauscht/whatever. Das klingt immerhin, als wäre das schnell überstanden. Dazu wird ein Gerüstdingsie benötigt, das tatsächlich den Gehweg blockiert. Außerdem scheint ein Arbeiter auch dann und wann mal auf die Fahrbahn treten zu müssen.

Offensichtlich genug, um zu dieser Beschilderungsnotwendigkeit zu greifen: Man sperrt den Gehweg sowohl für Fußgänger als auch Radfahrer. Wobei man offensichtlich auch keine Radfahrer auf der Fahrbahn haben möchte – das soll wohl das Durchfahrt verboten Schild (VZ250) in der Ableitung bedeuten (das absurderweise für Fahrzeuge jeder Art gilt, ob so mancher Autofahrer wohl auch leicht irritiert ist?)

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Ist das Kunst oder kann das weg?

Diese Beschilderung wäre in Fahrtrichtung ja schon quatsch, aber in Gegenrichtung aufgestellt wird sie tatsächlich noch absurder und überflüssiger. Kann man Baustellenbeschilderern nicht endlich einmal beibringen, dass sie linksseitig nichts für Radfahrer beschildern müssen, weil diese dort überhaupt nicht fahren dürfen?

Getting (the wrong) shit done

Weißt du, Augsburg, ich fordere ja dann und wann simples Getting Shit Done für die #Fahrradstadt2200, und Markierungen erneuern fällt genau in diese Kategorie. Aber was in aller Welt hat euch denn am Oberen Graben geritten? Hier kann man wirklich vieles machen, aber „Markierung erneuern“ ist das allerletzte davon*.

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Der Siebentischwald

Wenn es eine Strecke gibt, die ich liebe, die mich zugleich aber auch zur Verzweiflung treibt, dann die durch den Siebentischwald (Siebenbrunner Straße, Spickelstraße, Ilsungstraße) und in Verlängerung davon die Fahrradstraße Dr.-Ziegenspeck-Weg/Professor-Steinbacher-Straße. Von der Strecke durch den Stadtwald habe ich schon oft genug geschwärmt: kein nennenswert weiterer Weg verglichen mit der Haunstetter Straße, keine Ampeln bis zum Roten Tor, kein Lärm, kein Abgasdreck, keinerlei Kraftverkehr (ausgenommen Forstarbeit).

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Ferienzeit ist Baustellenzeit

Heißt es zumindest. Also, wo sind sie denn, die Baustellen der #Fahrradstadt2200? In der Neuburger Straße, stadtauswärts den Radstreifen verlängern, stadteinwärts überhaupt erst einen anlegen? Nein. In der Donauwörther Straße*, den Radstreifen verbreitern? Nein. In der inneren Donauwörther Straße einen anlegen, zumindest stadteinwärts, wo schon heute Platz wäre? Nein. An der Kreuzung und am Kreisverkehr am Ende der Donauwörther Straße (Richtung Gersthofen)? Nein. In der Jakoberstra… hahahahahaha. Nein. In der Langenmantelstraße, Umwandlung der vier Fahrtstreifen in zwei? Nein, natürlich auch nicht. Wie hätte man auch auf die Idee kommen können, die Zeit zwischen den beiden Plärrerterminen, zu denen auf der Plärrerseite eine Fahrspur sowieso gesperrt und das Tempo auf 30 beschränkt ist, für einen Umbau zu nutzen.

Aber sich für eine 4+ im Fahrradklimatest auf die Schulter klopfen. Sich auf eine minimalinvasive Radlnacht freuen, die wie nichts anderes symbolhaft für den Zustand der sichtbaren Fahrradstadtmaßnahmen stehen könnte: Nur nicht auffallen.

Wieviele Randsteine hätte wohl ein Steinmetz in zwei Ferienwochen abflachen können? Es müssten ja nicht einmal die großen Revolutionen sein. Aber das Personal reicht offenbar nicht einmal für „getting shit done“. Joa. Ist ja erst Juni. 2017. Wir wollen mal nichts überstürzen.

*Coca-Cola-Kreuzung wird gerade frisch markiert – vielleicht malen sie ja von dort aus die Donauwörther Straße weiter. Die Hoffnung stirbt zuletzt.

Radausflug \o/

Die Vorschulkinder in unserem Kindergarten machen heute einen kleinen Ausflug mit dem Rad. So viel Freude, Aufgeregtheit und Stolz in den Gesichtern. Made my day.

IHK sagt IHK-Sachen

Vielleicht kennt man bei B4B Wirtschaftsleben Schwaben auch Betteridge’s Law of headlines. In dem Fall: Kudos für die versteckte Spitze gegen die IHK-Aussagen 

K&L Ruppert verlässt die Augsburger Innenstadt – Parkplatzmangel schuld?

Denn die IHK, angestupst durch die K&L-Ruppert-Filialaufgabe in der Innenstadt, trällert natürlich alsgleich wieder das eine Lied, das sie irgendwann in den 60ern mal gelernt hat:

Wir brauchen die Gleichberechtigung aller Verkehrs-Träger einschließlich des Individual-Verkehrs für die Kunden aus dem Umland, wenn wir den Handels-Standort Innenstadt weiter stärken und eine Abwanderung von Unternehmen und Kunden auf die ‚grüne Wiese‘ vermeiden wollen

und

Deshalb muss bei der weiteren Diskussion über das Stadtentwicklungs-Konzept die Erreichbarkeit des Zentrums auch mit dem Pkw wieder stärker in den Fokus rücken

Nein. Einfach: nein. Auf sehr sehr vielen Ebenen: nein.

Eine Gleichberechtigung aller Verkehrsträger – ja, die brauchen wir tatsächlich. Nur habe ich das unstete Gefühl, dass das gerade eben nicht zu dem führen würde, was die IHK aus ihrer Buchstabensuppe zusammensortiert hat.

Wegequalität

So gerne ich ja an der Wertach entlang fahre, auch noch im Stadtgebiet bis unter die Wertachbrücke hindurch: die Auffahrt am Ende auf die Äußere Uferstraße ist schon ein arger Quatsch. Gegen den Grad der Steigung wird man nicht viel machen können, der Platz, um den Höhenunterschied zu überwinden, ist nun einmal begrenzt. Aber ob eine wassergebundene Decke – zumindest in dieser Ausführung und/oder dem Grad der Instandhaltung – hier die beste Wahl ist? Der Belag ist eher mit „Geröll“ gut umschrieben: scharfkantig und grob. Möglicherweise ist feineres Material, wie es auf dem Wertachweg sonst verwendet wird, noch rutschiger und erodiert noch schneller, aber vielleicht könnte man dann doch über eine Asphaltierung oder ein Pflaster oder *wasauchimmer* nachdenken, das Rad- und Fußgängern gleichermaßen mehr entgegenkommt?